Роде — Отчёт Строительного департамента за 1859 год — 1860

Начало отчёта

Отчёт управляющего Строительным департаментом Морского министерства за 1859 год — служебный обзор генерал-майора Андрея Карловича Роде, опубликованный в официальной части апрельского выпуска «Морского сборника» за 1860 год. Документ соединяет сведения о проектах, сметах и выполненных работах с рассуждениями об устройстве морского строительного управления. Особенно подробно в нём описаны перестройка Южного Петровского дока и работы у входа в канал Петра Великого в Кронштадте.

Круг обязанностей и состав сведений

В начале отчёта Роде определяет три основные обязанности департамента: составление и рассмотрение проектов и смет, исполнение строительных работ и ремонт зданий, проверку отчётности о денежных средствах и материальном имуществе. Такое деление помогает понять, почему рядом с описаниями доков и казарм находятся штатные ведомости, финансовые расчёты и данные о движении бумаг.

Штатная таблица сопоставляет положение на 1 января 1859 и 1860 годов. В технической части зарегистрировано поступление 142 проектов и 245 смет. Роде объясняет порядок их проверки: после чертёжной департамента материалы рассматривал член по технической части, затем они обсуждались общим присутствием. При существенных недостатках требовалось составление нового проекта. Для истории учреждения важны и число представленных материалов, и описанная последовательность принятия решений.

Отчёт позволяет сопоставлять технические задачи разных портов. Например, при подготовке проекта госпиталя в Баку строительное и медицинское ведомства обсуждали высоту палат, объём воздуха на больного, размещение ванных и служебных помещений, отдельные корпуса и сад с бараками. Это показывает участие врачебных требований в проектировании морских зданий. На странице 412 перечислены согласованные основания для дальнейшей переработки проекта; исполнение каждого из этих предложений нужно устанавливать по последующим документам.

Петровский док и вход в канал

Кронштадтские работы раскрыты через сроки, устройство сооружений и трудности производства. Перестройка Южного Петровского дока началась в 1858 году по проекту, утверждённому 11 ноября 1857 года. В отчётном 1859 году работы велись с 15 апреля по 15 ноября. Роде связывал нарушение частных сроков с задержкой вывода кораблей «Орёл» и «Константин». Уже 19 августа в подготовленный док вошли «Синоп» и «Цесаревич».

В числе выполненного названы четыре гранитные лестницы, два спуска, кильблоки с чугунными клиньями на протяжении 680 футов и железные ворота с проходом шириной 70 футов. Подвижные подмости под паровой кран во время строительства использовались как мост для доставки материалов. Оценку результата Роде связывал с пространством под корпусами, освещением, свободным доступом воздуха и стоком дождевой воды. Благодаря этим подробностям док предстаёт как рабочее место судостроителей.

Устье канала требовало углубления и изменения очертания дамбы, чтобы длинные корабли могли поворачивать при входе. В отчёте сопоставлены осадка «Синопа» и «Цесаревича» — около 23 футов — и глубина над прежней подводной кладкой — около 21 фута. Описаны применение водолазного колокола, разборка плит и ряжевых оснований, трудности, обнаруженные после снятия нагрузки с грунта. Эти сведения дают материал для изучения самой перестройки и устройства разобранных частей старого сооружения.

Ремонт, учёт и изменение управления

Расходование ремонтных средств представлено по инженерным командам и разрядам работ. За таблицей следуют объяснения состояния отдельных зданий: в Архангельске Роде отмечал деревянные постройки, угрозу наводнений и запущенность, в Николаеве — недостатки казарм и необходимость капитального ремонта производственных помещений. Числовые ведомости здесь дополняются оценками причин, по которым портам требовались разные меры.

В заключительных разделах рассматриваются границы ведения департамента, опыт двойной бухгалтерии и будущие правила строительной службы. Роде сообщал о передаче кронштадтской водоподъёмной машины в ведение порта; за строительной частью оставался ремонт её здания. Опыты с новыми бухгалтерскими формами ещё продолжались, и окончательной оценки их преимуществ автор не давал. Среди оснований преобразования управления он называл расширение самостоятельности местных начальников и упрощение форм делопроизводства.

Как пользоваться источником

Документ представляет взгляд управляющего департаментом на собственное ведомство. Он ценен конкретными сроками, перечнями работ, инженерными наблюдениями и объяснениями административных решений. Оценки успешности принадлежат автору отчёта. Для проверки исполнения отдельных проектов полезно сопоставлять его сообщения с последующими годовыми отчётами, строительными делами и материалами портов. В самом тексте различаются выполненные работы, текущие опыты и предложения, ожидавшие дальнейших решений.

Представленное издание и копия

Отчёт занимает печатные страницы 408–463 официальной части «Морского сборника»: 1860 год, том XLVI, № 4, апрель. Отчётный период — 1859 год. В факсимиле сохранён полный отдельный документ на 56 физических листах, извлечённый из журнального выпуска. Язык — русский, дореформенная орфография.

Первый лист PDF соответствует странице 408, последний — странице 463. На физическом листе 52 в оригинале напечатано «359» вместо «459»; следующий лист имеет номер «460». Эта опечатка сохранена в копии и отражена в указателе. PDF состоит из изображений страниц и не имеет поискового текстового слоя.

Цифровая копия происходит из Wikimedia Commons; историческое издание находится в общественном достоянии, экземпляр отмечен Public Domain Mark 1.0. Личность автора и его годы жизни, 1808–1873, сверяются по «Русскому биографическому словарю», где назван и этот отчёт.

Читать оригинал

• Открыть факсимиле — полный отчёт, печатные с. 408–463.
• Указатель страниц.
• Скачать PDF.

Связанные материалы

• Канал Петра Великого — энциклопедическая статья.
• Инструкция для кронштадтской машины — документ Джона Смитона о наладке водоотливной машины.